|
 Уже по рекламным объявлениям легко заметить, что количество предложений «перечиповать» моторы Volkswagen заметно превосходит количество предложений на моторы Toyota. Вторая особенность – сам чип-тюнинг, в зависимости от производителя, сильно различается по цене. "Чип-тюнинг, который предлагают «придворные» тюнинговые ателье, является «частично согласованным с автоконцерном продуктом», – объясняет причины разброса цен сотрудник тренинг-центра BMW Кирилл Колесов. – Разработкой автомобильных управляющих программ для завода и партнерской тюнинговой компании нередко занимаются одни и те же люди: грамотно изменить программу работы двигателя без знания того, что зашито в блоке управления, практически невозможно. Сторонние тюнинговые фирмы действуют довольно грубо. Как правило, они загоняют готовый автомобиль на мощностной стенд и проводят так называемый маппинг – отыскивают в заводской программе данные, управляющие работой двигателя, а затем вносят в них свои коррективы.
|
|
 Суть заключается в изменении параметров двигателя путем вмешательства в работу блока управления. Наиболее безобидная схема – установка так называемых бустеров (в просторечии – «обманок»), определенным образом искажающих уровень сигнала того или иного датчика. Нехитрая уловка позволяет заставить блок трудиться у верхней (или, наоборот, нижней) границы допуска, выжимая из мотора все официально разрешенные соки. Правда, прибавка не слишком велика – считанные проценты. К сожалению, даже этого порой хватает, чтобы угробить двигатель, поэтому гарантий от исполнителя вы вряд ли дождетесь. Остальные варианты чип-тюнинга связаны с ПЗУ (постоянным запоминающим устройством), где хранятся таблицы изменяемых параметров и алгоритм их взаимодействия. Прежде эту микросхему заменяли на новую, нынче предпочитают перепрограммировать существующую. Внешне все очень просто – подключив программатор, спец загружает в память заранее заготовленные прошивки...
|
|
|
 Электронная Система Управления Двигателем (ЭСУД) состоит из одного или нескольких микрокомпьютеров, выдающих необходимые параметры управления двигателем. Микрокомпьютер работает по программе, которая жестко прошита в чипе. Его главная задача для бензиновых двигателей - определение необходимого и максимально возможного впрыска топлива. Так как для безотказной работы катализатора соотношение воздух/топливо должно быть точным количество впрыска топлива зависит от количества поступившего воздуха. Далее необходимо определить момент времени для поджигания получившейся смеси. Если зажигание происходит поздно, возрастает потребление топлива, если рано, то двигатель начинает детонировать. В дополнение к этому ЭСУД решает еще ряд задач. В современных дизелях количество впрыска определяется в зависимости от поступившего воздуха, давления воздуха, внешней температуры, оборотов двигателя и нагрузки двигателя. Все эти параметры необходимо учитывать также для соблюдения выхлопных норм.
|
|
|
<< В начало < Предыдущая 1 2 Следующая > В конец >>
|
| Всего 5 - 7 из 7 |
